Jeseník se baví 8.8.2009

  Plánovaný jízdní řád této akce byl stejný, jako u akce Zahájení lázeňské sezóny v Jeseníku konané dne 1.5.2009. Mohl jsem tak dopředu odhadnout, co se bude dít a nechtěl jsem pořizovat záběry ze stejných míst jako minule. Tomu jsem podřídil organizaci dne a domluvil si výpomoc kolegy.

  Parní lokomotiva 433.002 "Matěj" strávila týden v depu ve stanici Lipová Lázně. Tam zůstala i s postrkovou lokomotivou T466.0007 od poslední akce "Parním vlakem na Dny Tvrze Nysy" dne 1.8.2009. V sobotu ráno přejela souprava do stanice Mikulovice, kde měla začít jízda parního vlaku. Tam jsme také ráno přijeli i my, abychom počkali na příjezd pravidelného Sp 1800 z Nysy, kde lokomotivu 749 246-5 v čele soupravy vlaku nahradila parní lokomotiva 433.002 a na postrku stanula T466.0007. Výměna lokomotiv samozřejmě znamenala čas navíc, se kterým v původním jízdním řádu pravidelného Sp 1800 nebylo počítáno.

  Po odjezdu parního vlaku z Mikulovic jsme pokračovali po jeho trase za ním. Kvůli uzavírce silnice Mikulovice - Písečná a poněkud delší objížďce jsme se dost zdrželi a dojeli jsme vlak ve stanici Horní Lipová. Tentokrát byl pobyt vlaku ve stanici velmi krátký a na focení nebyl čas.

  Další naše zastávka byla u přejezdu na odbočce silnice z Ostružné do Petříkova. Z Ramzové parní vlak v poklidu sjížděl v klesání do Ostružné. V Ostružné končil pravidelný Sp 1800, ale celá souprava parního vlaku pokračovala do Branné, kde je funkční vodní jeřáb a kde bylo možné parní lokomotivu zbrojit vodou. Vděčným objektem fotografů byla i lokomotiva T466.0007 tak si každý přišel na své.

  Nic naplat, stoupání mezi Brannou a Ostružnou patří k vyhledávaným místům fotografů a nemohli jsme ho vynechat. Souprava vlaku v malebné krajině dost kontrastovala, zejména červené polské vozy 1. třídy, které původně přijely na vlaku Sp 1800. Také rozbujelá vegetace nám trochu zastiňovala výhled do dáli. Přejeli jsme kopec kolem větrných elektráren a sjížděli jsme k přejezdu za stanicí Ostružná zrovna v okamžiku, kdy parní vlak odjížděl. Po silnici to je z Ostružné na Ramzovou kousek, trať však musí několika oblouky překonat značné stoupání k zastávce Ramzová, odkud zase přechází do klesání 30 promile směrem ke stanici Horní Lipová.

  Dalším našim cílem byla stanice Lipová Lázně. Na poslední chvíli ještě nákladní vlak uvolňoval dopravní koleje, aby nepřekážel soupravě ZvlOs, jehož příjezd jsme čekali každou chvílí. Po příjezdu parního vlaku byl další scénář zhruba hodinového pobytu vlaku ve stanici stejný jako při minulé akci. Parní lokomotiva 433.002 posunovala do depa na zbrojení vodou z hasičské cisterny a provozní údržbu. Neproběhlo však otočení parní lokomotivy na točně, ale v této chvíli jsme ještě netušili, proč tomu tak bylo. Po hodině byl parní vlak opět připraven k odjezdu a my se vydali na další cestu.

  Počkali jsme na průjezd parního vlaku v zářezu ve stoupání před stanicí Horní Lipová. Měli jsme potom dost času dojít pěšky do stanice, protože zde měl parní vlak další téměř hodinový pobyt. Stráň naproti nádražní budově byla už dost zarostlá a nechtělo se mi prodírat křovím jako na jaře. Vlastně ani nebyl čas. Parní lokomotiva s dětmi opět posunovala po stanici. Zmizela nám v zářezu z dohledu, ale stále jsme slyšeli supění parních válců. Parní lokomotiva 433.002 posunovala až do oblouku na protilehlém svahu. Naštěstí byla uskutečněna ještě jedna tato jízda a rychlým přesunem až před vjezdové návěstidlo jsme získali krásný výhled na krajinu, kde nám parní lokomotiva 433.002 defilovala pomalou jízdou zpět do stanice Horní Lipová.

  V 14.16 odjel parní vlak směrem na Ramzovou a my se vydali za ním nejdříve na zastávku Ramzová a potom ke stanici Ostružná, kde končil vlak jízdu jako ZvlOs. Tady následovala opět delší pauza a my mohli odpočinout při kávě v bufetovém vozu.

  Na zpáteční jízdu se vydala souprava vlaku jako Sp 1803, kde na konci byla ještě připojena souprava vlaku Os 3613. Ještě jednou jsme se vrátili do údolí Horní Lipové do místa, kde se trať velkým obloukem dostává až na protilehlý svah. Na křižování do stanice Horní Lipová nejdříve přijel Sp 1704 a za chvíli už sjížděla v klesání ve směru do Jeseníku celá pestrobarevná souprava.

  Naše poslední zastavení s parním vlakem bylo poblíž zastávky Česká Ves bazén. Dále za parním vlakem jsme již nepokračovali a vraceli se zpět domů. Cestou jsme se ještě naposledy zastavili na dvou místech kolem Ostružné a zachytili pravidelné Os 3615 a Sp 1706.

• jesenik_se_bavi.jpg  plakát s pozvánkou na akci
• k292.pdf  jízdní řád trati Šumperk - Krnov
• Parním vlakem na Dny Tvrze Nysy  reportáž z akce z minulého týdne 1. srpna 2009
• Zahájení lázeňské sezóny v Jeseníku  reportáž z obdobné jízdy Jesenickem 1. května 2009