Jaro na Osoblažce 30.4.2011

  Tento víkend jsem zvolil návštěvu nedalekého regionu Osoblažska, kde se konala taková malá premiéra. Zrekonstruovaná parní lokomotiva "Gontkulák" se chystala na svoji zkušební jízdu po osoblažské trati. Ovšem na kolejích v Třemešné se tato malá lokomotiva ocitla v poslední době již potřetí. Poprvé 7. dubna byly prováděny zkoušky pojezdu parní lokomotivy. Jako motor sloužila lokomotiva "Faur" TU38.001, s jejíž pomocí se "Gontkulák" po stanici pohyboval. První zkušební jízda, kdy se "Gontkulák" pohnul vlastní silou, proběhla 20. dubna, ovšem zatím stále jen v po staničních kolejích. Ta správná chvíle nastala právě tuto sobotu, kdy lokomotiva měla prodělat pravé jízdní zkoušky po trati do Liptaně. Informace o této zkušební jízdě pronikly i mezi veřejnost a tak se dalo očekávat, že lokomotiva bude pečlivě sledována nejen doprovodným personálem, ale i mnoha objektivy fotoaparátů a kamer. Jak jsem byl také upozorněn, lokomotiva ještě není dokončena a já tak zdůrazňuji, že se nejednalo o žádnou fotoakci a že tedy veškeré záběry je nutné chápat jako dokumentační.

  Parní lokomotiva byla vyrobena vyrobena v ČKD Praha v roce 1928 pod továtním označením D760/90. Ještě téhož roku byla dodána na lesní dráhu Žarnovica a hned v následujícím roce 1929 byla dána do provozu. Dalším jejím působištěm od roku 1951 byla Kysucko-Oravská lesná železnica (KOLŽ). Tady také lokomotiva získala název "Gontkulák" podle lokality Gontkula na oravské části zeleznice. V roce 1972 byl provoz na trati KOLŽ ukončen a tato lokomotiva byla poslední, které se po této trati projela a podílela se na její likvidaci. Od toho roku byla lokomotiva nepojízdná a až do roku 1990 stála jako pomník v lokomotivním depu Žilina, odkud ji potom získalo Kysucké múzeum a lokomotiva byla převezena do depa na Vychylovce. Dalším mezníkem byl rok 2009, kdy byla lokomotiva převezena do firmy OLPAS Moravia v Krnově, kde až do letošního roku probíhala její generální oprava. Do Třemešné byla lokomotiva převážena právě za účelem zkoušek jízdních vlastností. Po opravě se lokomotiva vrátí zpět na Oravskou lesní železnici, kde by měla být v provozu v úseku Tanečník - Sedlo Beskyd.

  V sobotu ráno již stála parní lokomotiva "Gontkulák" zatopená nad popelovou jámou před remízou v Třemešné. Odjezd na zkušební jízdu po trati do Liptaně byl plánován až na 11:40, takže byl dostatek času na pečlivou kontrolu a promazání parní lokomotivy. Kolem 9. hodiny parní lokmotiva posunovala pro služební vůz a byl tak sestaven vlak ve složení parní lokomotiva "Gontkulák" - služební vůz - dieselová lokomotiva "Faur" TU38.001. Zbývající dopolední čas jsem využil k dokumentování běžného provozu ve stanici Třemešná ve Slezsku a na úzkorozchodce ve stanicích Slezské Rudoltice a Liptaň. Jízdní řád trati 298 je koncipován tak, že na denní vozbu vlaků postačí jedna lokomotiva. Od loňského července je převážně v provozu zmodernizovaná lokomotiva 705 913-2 (modernizace proběhla v dílnách JHMD v Kamenici nad Lipou). V sobotu však na pravidelných vlacích jezdila 705 914-0.

  Přiblížil se dlouho očekávaný čas. Nejdříve z Třemešné ve Slezsku odjel v 11:25 pravidelný Os20607, na který jsem počkal ve stoupání za Třemešnou u přejezdu se silnicí I/57. Poté jsem přešel ještě výše na kopec. Výhled je dobrý a na protějším svahu se konečně objevuje souprava vlaku v čele s parní lokomotivou "Gontkulák". Nejtěžší úsek však teprve přijde. Stoupání od mostu v Třemešné k přejezdu dosahuje téměř 30‰ a dále od přejezdu až na vrchol dosahuje slušných 25‰. V dalším úseku směrem k Liptani čeká ještě nejmenší oblouk na trati s poloměrem 75m.

  Po průjezdu vlaku se přemisťuji do stanice Liptaň. Vlak sledují dvě hasičská auta, která také zastavují před stanicí. Jsem překvapen, že vlak ještě není ve stanici. Je nutné si uvědomit, že parní lokomotiva "Gontkulák" je konstruována primárně pro práci na lesních železnicích, proto má malá kola a velké válce, aby měla velkou sílu na dopravu nákladů, dřeva malou rychlostí. Ve stanici Liptaň je především pojezd parní lokomotivy pečlivě zkontrolován a promazán. Také je nutné posunováním přehodit lokomotivy na svých pozicích. Naskytla se jedinečná příležitost pořídit záběr parní lokomotivy "Gontkulák" na nejzašším místě na trati až za krajní výhybkou směrem k Osoblaze.

  Pro zpáteční jízdu z Liptaně do Třemešné jsem si vybral zajímavé místo na svahu naproti kostelu v Třemešné. Díky odpolednímu slunci v zádech mám před sebou nasvícené celé údolí a na protějším svahu je dobře viditelná trať, kudy bude zvláštní vlak sjíždět k Třemešné. Teprve tady je viditelná vlastnost úsporné stavby úzkorozchodných tratí, které maximálně kopírují terén za cenu oblouků malých poloměrů a větších stoupání. V dáli se objevuje zvláštní vlak a pomalu sjíždí do údolí až k mostu, odkud bude opět stoupat několika oblouky ke stanici Třemešná ve Slezsku. S výrazným supěním a podle zvuku pravidelným chodem zdolává parní lokomotiva "Gontkulák" posledním stovky metrů na své zkušební jízdě.

  Ve stanici Třemešná ve Slezsku je opět parní lokomotiva prohlédnuta a odpopelována. Nakonec je využita i poslední pára a lokomotiva vlastní silou vyjíždí na kopeček u rampy a najíždí na plošinový vůz. Jakmile se po odjezdu rychlíku R1184 uvolnila trať směrem na Krnov, lokomotiva 720 039-7 objela transportní soupravu a v 15:32 odjíždí zvláštní nákladní vlak s nákladem parní lokomotivy "Gontkulák" do Krnova.

  Na závěr už zbývá jen poděkovat všem, kteří se na znovuzprovoznění této parní lokomotivy podíleli a připravili nám na tento den jedinečnou a neopakovatelnou podívanou.

• Letní sezóna na trati Třemešná ve Slezsku - Osoblaha  reportáž z loňské jízdy po trati Třemešná ve Slezsku - Osoblaha 21. srpna 2010 s odkazy na předchozí akce
• k298.pdf  jízdní řád trati Třemešná ve Slezsku - Osoblaha a zpět
• k292.pdf  jízdní řád trati Šumperk - Krnov a zpět
• www.osoblazsko.com  webové stránky Slezských zemských drah, o.p.s.
• plakat_gontkulak.jpg  plakát s pozvánkou na slavnostní uvedení parní lokomotivy do provozu 5. června 2011