Jak jsem již zmiňoval při popisu stavby vedlejší trati,
koncová stanice bude oproti původnímu námětu změněna. Umístění
v rohovém segmentu mi nevyhovuje, stanice by byla příliš stísněná. Rozhodl jsem se ji umístit do velkého segmentu 2,5 x 0,4 m
do patra nad skrytou odstavnou stanici. Podle námětu zůstávají 4 staniční koleje, ale zaústění kolejí v obou zhlavích bude trochu jiné,
zejména se týká manipulační koleje umístěné nejblíže staniční budově, která bude mít lepší dopravní obslužnost na vjezdovém zhlaví.
Dále pak vlečková kolej bude zaústěna do druhého zhlaví. Celá stanice bude delší a umístěna v mírném oblouku.
Pro vlastní návrh rozložení kolejí jsem si zhotovil papírovou šablonu o velikosti segmentu 2,5 x 0,4 m a na ní
nejdříve dvěma spojenými kolejnicovými pruty vyznačil
trasování hlavní staniční koleje.
Podle této koleje jsem doplnil trasy ostatních staničních kolejí s osovým rozestupem 43mm. Na zhlaví plánuji použití
většinou jednoduchých výhybek EW1, pouze na vjezdu do stanice je první výhybka levá EW2 a za ní křižovatková
výhybka DKW. Výsledek připravené šablony
jsem ještě prakticky přezkoušel položením kolejových prvků na příslušné pozice na šabloně přímo na
segmentu kolejiště.
Přes styky se sousedními segmenty kolejiště tak bude přecházet minimum kolejí, vlevo jen traťová kolej směřující po spádu
do hlavní stanice, vpravo traťová kolej končící zarážkou a jedna vlečková kolej.
Vlastní konstrukce stanice je provedena stejným způsobem jako již hotová část kolejiště. Základová deska segmentu 2,5 x 0,4 m je
z extrudovaného polystyrenu JACKODUR tl. 20 mm a stejně tak staniční pláň, která je na ni přilepena. Vzhledem k celkové délce
segmentu 2,5 m bylo nutné šikovně spojit více desek extrudovaného polystyrenu, které se dělají v přibližných
rozměrech 1,25 x 0,6 m. Tím je připraven základ stanice.
mezera uprostřed je spoj desek, který musí být zespodu zacelen a zesílen. Otvory, které jsou viditelné v okolí výhybek na
obou zhlavích, jsou připraveny pro umístění podpovrchových elektromotorických přestavníků Tillig (kat. číslo 86110).
Původní papírovou šablonu jsem ostřihl,
aby mi zbylo jen vlastní rozložení kolejí. Trasování kolejí a zejména budoucího štěrkového lože bylo nutné přenést na
staniční pláň. Špendlíkem jsem propichoval šablonu
v uzlových bodech a poté lihovým fixem takto přenesenou trasu obtáhl. Základní štěrkové lože je opět z korkových pásů tl.
2 mm a výsledek je viditelný zde.
Pokládka kolejiva začíná položením levého zhlaví,
na které postupně navazují traťová kolej, odstavná kolej a staniční koleje. U těch jsou vytvořeny izolované úseky na obou stranách stejně
jako při pokládce kolejiva u obou stanic na hlavní trati. Při práci je nutné neustále kontrolovat osovou
vzdálenost sousedních kolejí a přeměřovat připravené kolejnicové pruty, aby se všechny koleje správně sešly při sestavování
pravého zhlaví.
Dále bylo nutné zvládnout časově náročné
štěrkování kolejí.
Ve stanici je navíc zaštěrkován prostor mezi staničními kolejemi, ovšem vyjma prostoru, kde budou situována nástupiště. V této fázi jsem
lepenkou tl. 0,5 mm shora překryl zmiňované otvory pro přestavníky na obou zhlavích. Pro
sypaná nástupiště
jsem použil od firmy Auhagen hrany nástupišť výšky 6mm (kat. číslo 43588), které jsem dorovnal na správnou výšku vůči
temenu kolejnice (TK) podložením ještě jednoho
korkového pásu tl. 2 mm
v prostoru mezi kolejemi. Kromě normy NEM 102 - průjezdný průřez
jsem raději kontroloval sjízdnost pomocí poštovního vozu typu Y. Tento poštovní vůz má mimořádně nízko umístěné schůdky a z dřívější doby
pamatuji na situace, kdy tyto schůdky zejména v oblouku přehazovaly přestavníky výhybek BTTB.
Hotová násupiště
stačí jen vysypat jemným štěrkem světlešedého odstínu.
Poslední prací na koncové stanici byla úprava otvorů pro elektromotorické přestavníky na
levém i
pravém zhlaví.
Vlastní přestavníky nelze do extrudovaného polystyrenu mechanicky připevňovat šroubením. Otvory jsou proto zpevněny vlepením vložky z kartonu tl. 0,5 mm.
Do takto zesíleného otvoru přestavník připevním tavným lepením. Rozmístění přestavníků je nutné dobře
naplánovat, protože zvláště při větším shluku výhybek na zhlaví se může krajně nedostávat prostoru pro jejich umístění přímo pod jazyky výhybek.
V tomto stavu jsem před letním obdobím
přerušil další modelářské práce na této části kolejiště.
Další informační zdroje:
Tillig hlavní výrobce kolejiva a doplňků,
které byly v této fázi stavby použity
Auhagen tradiční výrobce stavebních doplňků a štěrků,
které byly v této fázi stavby použity
MOROP evropská federace modelářů, sekce norem
|
WebArchiv
Kontakt
Info
Datové zdroje
Poslední navštívené reportáže